小鹏汽车和华为余承东关于 AEB 的小鹏争议引起了广泛关注。

起初，汽车何小鹏称友商的回应华 AEB 99%是假的，余承东则回怼称何小鹏不懂 AEB。余承之后双方争论不断。东能盾

但现在，否化方矛何小鹏发文感谢余承东的解双建议和大度，称误会解除后更易成为好朋友，小鹏这场 AEB 之争看起来告一段落。汽车

AEB 并非新事物，回应华它是余承辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的东能盾距离，分析是否化方矛否有碰撞危险，向驾驶员警报或自动刹车减速，解双降低碰撞概率。小鹏

汽车工程师表示，AEB 不是刹停速度越高、越灵敏就越安全，要尽量避免误刹，覆盖更多紧急刹车场景。技术上 AEB 比 NOA 更难。

同济大学汽车学院教授朱西产认为，何小鹏和余承东的争执在于混淆了智能驾驶与传统 AEB 的界限。AEB 处于 L0 级，不属于自动驾驶范畴，驾驶员不能脱离驾驶，开发遵循“宁漏不误”原则。AEB 靠准则算法和经验，智能驾驶靠软件和数据闭环能力，且二者在制动方式上也不同，AEB 制动更激烈。

此次争议虽激烈，但最终以双方和解收场。这显示出行业内的交流和碰撞，有助于推动智能电动汽车行业的发展。未来，期待小鹏汽车和华为在智能驾驶领域有更多的创新和合作。